Forum copain des copeaux

bonjour les Copains !

ma petite titine chauffe je m'explique

quand je suis dans des ralentissements/bouchons, le moteur chauffe au fur et à mesure, jusqu'à arriver dans le rouge au bout d'une petite 1/2h. J'essaie de mettre le chauffage à fond, et quand je suis à l'arrêt ça souffle du froid. Dès que je dépasse les 40km/h ça souffle du très chaud, et quand je ralentis, ça ressouffle quasi immédiatement du froid.

le niveau de liquide de refroidissement est ok.

à votre avis ? ma petite titine pourrait souffrir de quoi ?




Pour info : titine est une 106 colorline, née en 1998.

PS : sachant qu'il y a encore qq mois, le chauffage était impeccable, elle chauffait dans les bouchons mais le radiateur à fond la sauvait du rouge....

sachant également que je suis une bille en mécanique, mais plutôt bon bricoleur si on m'explique

Je suis pas expert, mais ça ressemble à un calorstat défectueux (valve qui laisse ou non passer le liquide de refroidissement en fonction de sa température).

C'est un pièce pas bien chère (30€) et pas très compliquée à changer si tu es bricoleur. Il faut juste bien s'appliquer sur la purge et le remplissage du liquide pour pas avoir d'air après le changement.
Quitte à purger le circuit pour changer la pièce, profite en pour le rincer en mettant un tuyau d'arrosage, ça fera sortir les éventuelles cochonneries accumulées.

Un petit tour sur les forums spécialisés Auto devrait t'aider !

Un topic qui peut t'aider : ICI

D'abord, je ne suis pas mécano...

Juste quelques pistes tirées de mon expérience personnelle...

- Problème avec le ventilateur qui ne se déclenche plus: à l'arrêt, ça chauffe, en roulant, le courant d'air créé par la vitesse refroidi le liquide... Voir du côté du thermostat...
- Bulles d'air dans le circuit de refroidissement...
- Joint de culasse en train de lâcher: vérifier si huile dans l'eau ou eau dans l'huile, si fumée blanche opaque à l'échappement ou au contraire fumée bleue... Au début, ça peut être intermittent
- Circulateur fatigué ou problème avec sa courroie
-

Bonne chance

Bonjour,

Eataine a écrit :D'abord, je ne suis pas mécano...

Moi, si!
Mais pas automobile...
Commence par changer la vanne thermostatique, il n'est pas impossible que ce soit elle qui déconne. Pour la purge du circuit, pas de problème, ça ce fera tous seul via le vase d’expansion.
++
JP

voir du coté du filtre a air si c'est pas poussièreux

personellement, je ne voit pas en quoi un calorstat défectueux empecherait d'avoir du chauffage a l'arret alors qu'il marche en roulant, cette vanne, meme fermée, n 'empeche pas la circulation sur le radiateur de chauffage non?
pour moi , la pompe a eau n'a plus assez de debit au ralenti, le debit redevient suffisant aux régimes plus important,

suis pas mécano non plus

Mon Nissan Serena 8 places avait 2 thermostats: un pour le ventilateur moteur et un pour le ventilateur chauffage habitacle...
Et quant à ce que le système se purge seul, c'était impossible vu la complexité de la tuyauterie...

Après, chaque voiture a ses spécifications, c'est pour ça que j'ai indiqué plusieurs pistes... Dont une panne du thermostat...

Ma première voiture m'avait fait un coup semblable: pendant environ 1 semaine, parfois j'avais du chauffage, parfois plus... sans raison apparente... Et puis un jour, joint de culasse qui pète... Heureusement, juste avant que je sorte de l'autoroute, si bien que une fois à l'arrêt pour reprendre la voirie secondaire, je me suis retrouvé dans le brouillard... Après changement du joint, elle a encore roulé 50.000 km avant que je ne la revende...

Meuhxime a écrit : Pour info : titine est une 106 colorline, née en 1998.

J'avais le même problème avec la mienne. (106 kid)
Sur la double voie, je faisait sautter le bouchon de radiateur et remettait de l'eau froide et c'était reparti.

Il y a truc DANS le radiateur qui se bloquait par intermitence.

Au bout de 3 ans d'emmerdes, le radiateur s'est perforé, je l'ai changé pour 170€ et finit les problèmes.

(j'avais essayé les vidanges, le coco, la pompe ... en vain)

Plusieurs questions :
Ton ventilateur tourne t'il quand ton moteur surchauffe ? si oui, sonde de température est OK si non regarde déjà par la c'est vraiment le plus simple.
Si jamais ta sonde et bonne, quand ton moteur et chaud, touche tes durites pour voir si tu en a pas une froide car j'ai des doutes également sur le calostat.
Je ne connais pas tres bien les 106 mais sur certain modele de voiture les bouchons sont equipées d'une sorte de détendeur qui laisse passer le LDR qui viens du moteur j'usquau radiateur, A FROID !!!!!!!! ouvre ton bouchon de radiateur et regarde sont etat et regarde si il y a un ressort a sa base, tien moi au courant

Les bouchons à ressorts sont des soupapes de tarages, et servent à maintenir une pression constante dans le circuit (±1bar).
On le trouve sur le radiateur, ou sur le vase d’expansion si le circuit en est doté.
Attention! Il ne faut jamais l'ouvrir lorsque le moteur est chaud!
++
JP

Au bout de 5an sur ma xsara, vidange liquide refroidissement nettoyage et remplacement du calostat encrassee.plus de problème, quand calostat deconne ça finit par jouer sur jjoint de culasse.

alors, j'ai fait tourner la titine sans rouler.
au bout de 20 minutes, elle était bien bien chaude, et le ventilateur ne tournait pas du tout. après avoir roulé avec, le ventilateur ne tournait toujours pas...
ça viendrait donc soit du ventilo, soit de la sonde qui commande le ventilo, non ?

Tu debranches la prise qui va sur le calorstat et dans la prise tu mets un fil qui ponte les 2 fils.
Ton ventilo radiateur marchera en continu donc plus d embrouilles.
Tu peux aussi toucher les tuyaux si problème dans le circuit tu auras de grands diff de temp que tu sentiras.

Pour info il n'y a qu'un seul thermostat sur la 106, il se situe coté moteur au bout de la grosse durite du haut qui sort du radiateur.
Pour la controler il faut enlever les 2 ou 3 vis de la boite à eau noir et le termostat ou calorstat est dedans puis le mettre dans une casserole pleine d'eau sur le gaz de la cuisiniere et verifier qu'il souvre un peut avant l'ébulition de l'eau.
Si il s'ouvre il est OK il faut le remonter en faisant attention au joint puis remettre du liquide de refroidissement et purger l'ensemble.
Pour purger de memoire il y a une vis en plastique sur le haut du radiateur, une vis BTR à coté du thermostat et une vis en plastique sur la durite superieur du radiateur de chauffage (se sont les durites qui vont dans l'habitacle (il y en a deux))attendre que le liquide coule par toute les purges puis refermer. Ensuite il faut faire tourné le moteur avec le bouchon du vase d'expension ouvert jusqu'a déclenchement du ventilateur.
Si le ventilateur ne déclenche pas le il y a de forte chance que la sonde de declenchement qui et situé sur le radiateur (prise bleu 2 voies de mémoire) soit HS. il faut donc mettre un pont entre les 2 voies avec le moteur tournant et le ventilo doit tourné.Si il ne tourne pas le ventilo est HS (possibilité d'un probleme de faisceaux).
Effectue deja ça et tiens moi au courant.

SEB45 a écrit :Si le ventilateur ne déclenche pas...

C'est vrai que c'est un truc que je n'ai pas pris en compte... en marine ils ne sont pas courant!

Heu ok. Je vais tenter ça

Hello,

+1 avec xmax, je pense à un pb de pompe à eau, j'ai déjà rencontré ce pb sur twingo et Lancia delta...et les symptômes étaient les mêmes... Dans les 2 cas les roulements de pompe était HS et la pompe "grippai" par moment... Si C ton cas l'intervention doit être rapide car la courroie de distribution qui entraîne la pompe sur ce type de moteur (1.1 60cv il me semble) n'apprécie pas du tout...

Ceci étant étant dit, et avant d'être défaitiste, je pratiquerai de la manière suivante :
Branchement du ventilateur moteur direct sur la batterie, si il tourne passe à la sonde de déclenchement du ventilateur : débranche la et réalise un pont avec un trombone entre les 2 bornes du connecteur, le ventilateur moteur doit se mettre à tourner (peut-être besoin de mettre le contact sur la 106 et attention aux doigts)
Si tout fonctionne, personnellement je regarderai tout de suite l'état de la pompe à eau... Mais cela oblige à démonter la courroie de distribution... Si cela te fait peur, enlève au moins le cache supérieur de la distribution pour voir son état, si il y a de la poussière de caoutchouc ou des morceaux de courroie arraché ne roule surtout pas avec!!!!
Pour finir, sI tu ne vois rien d'anormal enlève le thermostat et essaye comme ça... Pas de risque... Au pire elle va mettre 3x plus de temps à monter à sa température de fonctionnement normal (90*C)

En espérant que cela t'aide...

Après recherche sur internet :
Connecteur de sonde de déclenchement de ventilateur


Cache distribution supérieur enlevé

Une chose simple à faire lorsqu'elle est chaude est de verifier si le raidiateur est chaud. Si froid ou tiède, ton calorstat est mort et l'eau ne circule pas ou mal vers le radiateur. Dans ce cas le ventilateur ne se mettra jamais en route puisque la sonde est dans le radiateur.