Forum copain des copeaux

Oui, je viens de commander de quoi changer les garnitures.

Connexions électriques tri :

bornier sur le moteur : 3 fils de même couleur


> 3 phases identiques : qu'importe la couleur.


boîtier interrupteur : branchement fil bleu, branchement fil brun et branchement fil noir (ou pontage coupé ?)


Q1 : Ce fil noir "coupé" : connexion extérieur ou pontage coupé ? (Nico31)
Q2 : Quels configuration pour le boîtier ?
Q3 : Comment connecteriez-vous le moteur au boîtier ? (bleu / brun)

Salut,

Là j'avoue que je ne sais pas. Le vendeur de la perceuse m'a fait la démo de la perceuse avant de démonter et, quand je suis revenue, le boitier était démonté. Comme je ne comptais pas l'utiliser, je n'ai pas regardé...

Ca peut peut-être aider : http://www.metabricoleur.com/t1518-boit ... -ca-marche
Ca aussi : http://www.usinages.com/electricite-var ... 79-30.html

@+

Nicolas

Pour te donner le bon câblage, j'ai besoin de quelques infos.

Sur le contacteur (le bloc noir avec un morceau marron au milieu), il doit y avoir un endroit ou est marqué la tension de la bobine (de mémoire, sur le dessus sur ce modèle).
De plus, sur un des coté, tu dois avoir un dessin de contact et du texte, peux tu faire une photo ?

Pour le réglage de Q2, ça dépend de la puissance de ton moteur. Il faut que tu nous donnent les caractéristiques de moteur. Pour info, c'est un relais thermique.
Sur ton réseau en 380V, as tu un neutre ?

Romain L a écrit : Sur le contacteur (le bloc noir avec un morceau marron au milieu), il doit y avoir un endroit ou est marqué la tension de la bobine (de mémoire, sur le dessus sur ce modèle).
De plus, sur un des coté, tu dois avoir un dessin de contact et du texte, peux tu faire une photo ?

J'utilise la photo de Nicolas :

Romain L a écrit : Pour le réglage de Q2, ça dépend de la puissance de ton moteur. Il faut que tu nous donnent les caractéristiques de moteur. Pour info, c'est un relais thermique.

Une photo :


En clair :
N° serie : -
Type : .A.B.4
HP : 3 >>> réponse à Q2 : curseur sur 3.
Kw : (rien)
Per/sec : 50
V : 380 220 (oui les deux tension ont été frappée par dessus le nombre gravé par le constructeur !)
Amp : (rien)
Phases : 3
Coupl. : (rien)
T/M : 1420

Romain L a écrit : Sur ton réseau en 380V, as tu un neutre ?

3 phases + terre

J'ai viré la garniture en liège du volant bas : cuite, cassante et très usée. Il restait 1,5-2mm.
Le volant est décapée, dégraissée.
La nouvelle garniture du volant du bas coupée en biais, encollée et collée et "sous presse".



J'ai utilisé cet "outil" :


et c'est efficace.

Je laisse sécher 24h.


J'ai viré la garniture du volant du haut.
C'était un bout de courroie caoutchouc tissée collée avec une bonne couche de ???
Je l'ai décapée, dégraissée.
Demain je la colle et la laisse sous presse 24h aussi.

Pour Q2, règles le sur 3.5 A.

Il me manque une info pour te donner le schéma de câblage.
La tension de la bobine du contacteur.
Ça se trouve sur le dessus à droite.
Ecrit en noir sur le plastique blanc.

Un grand merci Romain L.
sans toi je serai dans le noir complet.

Romain L a écrit : Pour Q2, règles le sur 3.5 A.

Il me manque une info pour te donner le schéma de câblage.
La tension de la bobine du contacteur.
Ça se trouve sur le dessus à droite.
Ecrit en noir sur le plastique blanc.

Dans l'ordre :
380V
50Hz
440V
60Hz

En mettant le "curseur" sur le repère noir de 3.5A, j'ai remarqué qu'il y a des positions "intermédiaires" entre chaque Ampérages :
• • • • 4 • • 3.5 • • • • • 3 • • • • 2.5
(4 positions) 4, (2) 3.5, (5) 3, (4) 2.5

C'est le curseur qui est construit comme ça ou bien c'est pour affiner le réglage ?

éricM a écrit : En mettant le "curseur" sur le repère noir de 3.5A, j'ai remarqué qu'il y a des positions "intermédiaires" entre chaque Ampérages :
• • • • 4 • • 3.5 • • • • • 3 • • • • 2.5
(4 positions) 4, (2) 3.5, (5) 3, (4) 2.5
C'est le curseur qui est construit comme ça ou bien c'est pour affiner le réglage ?

Tous les réglages sont possibles entre 2.5 et 4 sur ce modèle. Ca permet d'adapter à l'application.

Pour ton cas, je t'ai donnée une valeur de 3.5. Il y aura peut être besoin de l'ajuster au démarrage. (les données moteur sont incomplètes)

Pour ton câblage dans le boitier, voici un plan. Est ce que tu le comprends ?



Les couleurs des fils ne sont pas à respectées. C 'est pour mieux voir les "trajets"

Nom d'un p'tit bonhomme, tu es un vrai chef-électricien.
Je dis ça car je ne comprend rien à la logique électrique de ton plan par contre je serai l'appliquer, le monter.
Merci.
Pourvu que ça crame pas !!!

Coté prise, 3 phases : rouge / vert / noir + vert/jaune (terre)
Coté moteur, 3 phases : noir / noir / noir + vert/jaune (terre)

Question, les 3 fils en noirs vers moteur, je branche sans tenir compte des couleurs ?
La terre vert/jaune restant la terre.
Question, le fil jaune (terre vert/jaune passe sur "un carré" qui représente quoi ?

Voici une photo de mon installation électrique :

Ça te parait sérieux ?

éricM a écrit : Question, les 3 fils en noirs vers moteur, je branche sans tenir compte des couleurs ?
La terre vert/jaune restant la terre.

Avec 3 fils noirs, dur de se fié au couleurs pour le branchement !!
Lorsque tu feras ton essai de mise en route. Il faudra que tu vérifies le sens de rotation. Si ce n'est pas bon, faudra inversé 2 fils de phase soit sur le moteur, soit en sortie de relais thermique.

éricM a écrit : Question, le fil jaune (terre vert/jaune passe sur "un carré" qui représente quoi ?

Le carré représente une borne qui est dans le boitier. De mémoire et au vue de ta photo, il y en a une exprès pour.

éricM a écrit : Voici une photo de mon installation électrique : Ça te parait sérieux ?

Ça a l'air bien à première vue.
Je ne suis pas un expert sur la distribution électrique.
Déjà c'est très bien, tu as des disjoncteur Legrand et pas des premiers prix de GSB.

Il y a déjà des "barrettes" en acier chromé qui relient 14 à 18 et 13 à 17.
Je les laisse.

Je n'avais pas remarqué la borne (le carré) pour la terre.
Merci.

Ce soir, le moteur tourne rond silencieusement.
J'ai vissée la terre sur le bloc moteur.
J'ai huilé le palier arrière (selon le conseil du vendeur) Le palier avant aussi je pense ?
Il met un temps fou à s'arrêter. La ruban lui servira de frein.

À ce propos, les garnitures que j'ai conservées plates, sont en place et le ruban s'est réglé facilement et reste en place.

Reste à insérer l'interrupteur de Nico entre la prise et le moteur que je fixerai au bâti.
Et à couper un morceau de courroie pour les premiers tours de volant.

Romain L, J'ai insérer le boîtier et fait les branchement comme tu m'as dis et… rien.
Ni le compteur disjoncte ni le moteur tourne.

Dans le boîtier (tel que je l'ai reçu) il y avait déjà 4 "barrettes" en acier chromé qui reliaient :
• A1 et 1 (enlevé car non-indiqué sur ton plan)
• 14 à 18 (laissé car indiqué sur ton plan)
• 13 à 17 (laissé car indiqué sur ton plan)
• 14 et A2 (enlevé car non-indiqué sur ton plan)

Une idée ?

As tu bien remis le dessus du boitier dans le bon sens ? Quand tu appuis sur le bouton noir, le contact 17/18 doit s'enfoncer.

Le bloc avec les contacts 17 /18 est bien clipsé sur le contacteur ?

As tu un multimètre ?

[corrections]

Merci Romain L pour ta patience et ton aide.

En refermant le boîtier, je me suis aperçu qu'il n'y avait qu'une seule possibilité pour le couvercle
afin que les contacts soient dans le bon sens.
Le contact 17-18 est moue. Je pensait qu'il allait s'armer une fois sous-tension !
…

Romain L, tu ne m'as pas répondu à propos de la barrette qui reliaient :
• A1 et 1
• 14 à 18
• 13 à 17
• A2 et 14
Elles sont installées d'origine. Je les laissent ou pas ?
…

Ce boîtier permet d'adapter la force (380V) à la machine branchée en amont.
Si je branchai le moteur en direct avec un simple interrupteur et une prise tri quels sont les risques ?
…

J'ai plus de multimètre depuis plusieurs mois. Je n'en ai pas racheté.
…

Une photo de mon branchement :

Hummm… Elle est légèrement flou.

Il y a plusieurs câblages possibles. Avec ou sans les barrettes d'origine.
Si tu veux, je peux te refaire le schéma pour utiliser toutes tes barrettes d'origine.

Tu dois avoir un composant défectueux. Sans multimètre ou de composant de rechange, difficile de t'aiguiller sur la recherche de la panne.


Pour le branchement en direct avec juste un interrupteur, ce n'est pas une bonne idée :
- difficile de trouver l'inter adapté
- plus de protection du moteur

Avec un bidouillage du style : une ampoule reliée à 2 fils et avec une pile, je peux tester si le courant passe dans chaque élément.
Si l'ampoule s'allume le composant est bon, sinon il est H.S.. Ou alors il faut tester la résistance Ohm aussi ?

Oui, il est possible de faire des test en bidouillant un pile et une ampoule.
Ce te permettra de contrôler les contacts mais pas la bobine du contacteur.

Tu n'as personne dans ton entourage (avec des connaissances en élec) qui pourrait venir jeter un œil ?

Je vais installé un simple interrupteur tri entre le moteur et la prise pour tester la ruban en attendant de trouver une solution.
Cela faisait presque 100 ans que ce moteur fonctionnait avec un simple interrupteur.